BMW i7 M70L｜不负旗舰之名，但其实还可以更极致

车型：BMW i7 M70L 

价格：189.9万元

BMW i7是宝马家族轿车中的旗舰车型，尽管燃油版已经将行驶质感做到了极致，但不能否认，在魔毯的加持下，i7的底盘质感会更加出色，而因为电机的特性，所以宝马也顺势带来了i7家族的旗舰车型——i7 M70L。

2023成都车展上，宝马i7 M70L正式上市，售价189.9万元。燃油顶配的插混7系760Le售价也只有181.9万元。所以为何一台纯电车型的售价比插混还要高呢？

这不得不说第五代BMW eDrive高性能版本电机，这款电机将在宝马德国丁格芬工厂进行生产。

第五代eDrive技术包括两个电机、电控设备、充电技术和高压电池。根据官方介绍，在电机开发中宝马是没有使用稀土等关键原材料来生产动力装置。

电池部分，宝马采用的是NMC 811电池，它的钴含量低于10%，锂电池的原料包括钴、锂都是由宝马自行开采供应给电池制造商，它的高压电池包的高度仅有11cm。新一代电池组能量密度比上一代有着20%的提升。

i7 M70L前轮电机最大输出功率190kW，最大扭矩365Nm。后轮电机为360kW和650Nm。总系统最大输出功率为485kW（659ps），最大扭矩为1015Nm。锂离子电池的总能量容量为105.7kWh。

在这里提一下充电情况，我从25%充至99%共用时大约50分钟左右，使用250kW快充桩，峰值可以达到120kW左右。

驾驶层面配有“M Sport Boost”（俗称：10秒真男人）和“M Launch Control”（起跑控制系统）。

作为一台行政级座驾，这台i7 M70L无疑是优秀，电门的顺滑程度，动能回收的反馈力度都非常顺畅，平稳且安逸是这台车的根本。当然，这只是在节能模式下，而且节能模式下，悬架也会调整至软的状态。

一旦切换至运动模式，这台车的动力爆发可以用恐怖来形容，每一次踩下电门，车都会有“轻微抬头”，随着座椅腰部支撑收紧，加速带来的眩晕感也随之而来，没有V8、没有插混，只有电驱，这才是最可怕的。

底盘采用了前双叉臂独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，配合高低软硬均可调的空气悬架后，路面上细微震动，底盘都可以完美地将其过滤，而稍微大一些的颠簸，车内则只会有轻微感觉，真的是非常舒适。

外观上，i7 M70L作为旗舰车型，当然也拥有独特的身份标识，比如双色车身，还有整车的M套件，以及“环形灯带”，仪式感满满。

长车头和短车尾的设计造型，让i7视觉层面非常威严。此外，后视镜样式也与普通版不同，更加注重空气动力学。

车尾部的整体造型与普通版7系没有太大差别，只不过在铭牌上印有“M70L”字样。

进入座舱，整个内饰与普通版7系基本相同，只是在装饰件上使用了碳纤维。此外，环抱式交互光带很显眼，再搭配悬浮屏幕，科技感拉满，M造型的方向盘为三幅式，底部细节处理很巧妙。

中央多媒体屏幕尺寸达到了14.9英寸，内置iDrive 8.5操作系统，图标显示清晰，而且功能丰富，但是唯一遗憾是层次太多，比如打开“座椅按摩”功能，需要2-3级菜单才可以完成。

不过语音交互能力很强，一句“你好，宝马”即可所听即所答，无论是自然语音、还是打断、还是快速识别，都表现很好，而且反应迅速，不会等待时间过长。

这套皮革与织物相结合的座椅，每一处都是顶级，配置自然不用多虑，但我一直想吐槽的两点，第一：这代宝马的高端车型，座椅通风都不凉；第二：织物座椅一旦到了冬天，上下车特别痛快，“噼里啪啦”“各种火花带闪电”，因为静电。

试驾小结

BMW i7 M70L作为家族旗舰的旗舰，它不辱使命，确实做到了极致，该有的不该有的都有了，但是国内纯电市场太卷了，曾经的iX、i3现在都是大幅度折扣优惠，所以......当然，i7 M70L不以销量当道，也算是情有可原，但是普通版i7的日子就不能同日而语了。